三十年航海风雨路，我服务过数家航运公司，胸前的标志换了又换，却始终惦记着心中那个响亮的名字——COSCO SHIPPING。2026年初，一个偶然的机会，得知能够加入中远海运散运船队，我毫不犹豫地做出了决定，向派员单位表达了我加入船队的强烈愿望。当登上“惠昌海”轮，看着工作服上的中远海运LOGO时，我知道，半生所学终能为国远航，三十年夙愿，一朝梦圆。

一月初，我在防城港登船，来不及休整便迅速进入工作状态。提前对接交班船长，吃透公司体系文件、熟悉船舶资料，只为最快融入团队。这趟航次任务清晰而艰巨：先赴新加坡加油，再前往澳大利亚黑德兰港装载铁矿石回国。黑德兰港AMSA检查严苛，BHP港规细致到每一个操作细节，驾驶员资历、舱盖开关、缆绳调整都有硬性规定，再加上船上兄弟们大多只跑过几内亚航线，没有到过黑德兰，每一步都如履薄冰。

好在，疫情后我多次往返中澳，对黑德兰港的检查要求已烂熟于心。靠港前，我一边组织全体船员进行迎检自查，一边利用晚上逐人培训：一是看港口操作录像、讲解开关舱注意事项；二是介绍靠离码头注意事项，强调当班驾驶员及水手要及时调整缆绳、注意来往船只动态等等，把所有风险点讲透练熟，为安全靠港打下良好基础。

1月25日，“惠昌海”轮顺利抵达黑德兰。意外的是，靠港当天就遭遇硬仗，6级大风、7级阵风横吹而来，船舶干舷高、受风面大，随时可能被吹离码头。值班驾驶员、水手长、水手守在船头船尾，一刻不停地调整缆绳，死死稳住船身。 

屋漏偏逢连夜雨，由于前面船舶装货延误，我们的装货时间被大幅压缩，而潮水窗口期固定不变，排空压载水的压力瞬间拉满。晚上8点，装货机终于就位，大副立刻启动两台压载水泵全速排水，船长、老轨、大副、大管轮全员上阵，紧盯进度、实时优化方案。 

装货过半，外海风浪突增，监装要求临时调整货量。工作经验丰富的大副迅速修改配载计划，船员们一边盯装货、一边调缆绳、一边保船舶正浮，全体船员紧绷神经、有条不紊。最终，在全体船员的共同努力下，我们仅用17小时就排空全船压载水，啃下了一块硬骨头。

次日下午装货完毕，还有最后一道难关摆在眼前：满载吃水17.8米，航道狭窄、浅水效应明显，部分航段富余水深仅1米多，船体震动剧烈、舵效极差。我与引水员充分沟通后，保持稳舵慢驶，经过3小时提心吊胆的航行后，船舶终于安全驶离黑德兰。当引水员乘直升机离去，悬了多日的心终于落地。

半个月劈波斩浪，我们顺利抵达董家口卸货，完货后按计划前往大连中远海运重工坞修。恰逢春节，进坞之路一波三折——20日大雾封航、21日大风封港，进坞计划一推再推。22日风力稍减，我果断决定起锚进港。当时风大流急，险情瞬息而至。当下，我把三十多年航海经验全部倾注在舵盘上，加足车力对抗风流，像蜗牛般在海面艰难前行，经过艰难的3小时，终于在引水和拖轮协助下安全靠港。

大年初二，岸基领导登船慰问春节坚守一线的船员兄弟，一声声关怀暖透人心。船舶船厂双方高效对接项目，船员与工人加班加点赶工期，严守安全与质量底线，原计划12天的修船任务，仅用9天就高质量完成，提前3天启航，节约了修期，各方皆大欢喜。

3月3日，汽笛长鸣，当“惠昌海”轮满载希望再次启航驶往新加坡。数百只海鸥追着船尾浪花，一路伴行相送。

远洋航行总有孤独与枯燥，远离家人、日复一日与风浪相伴。但支撑我们前行的，是作为家庭顶梁柱的责任，是对亲人的牵挂，更是为国远航的使命。 

当前中东部分海域通航受限，我们更真切感受到祖国强大带来的底气，“中国海员”这张名片，重若千钧。做海员虽难免经历别离，却也收获满满：走遍世界各地、领略风土人情、见识别样风景。我从不后悔自己的选择，这份与大海相伴的人生，壮阔而充实。三十年初心如磐，万里海疆使命在肩。我将继续掌好手中舵，驾驶巨轮乘风破浪，为海洋强国、航运强国建设贡献力量。

(撰稿：王建  厦门劳务事业分部船长）