【LNG运输船订单锐减？加注船需求飙升】今年以来LNG运输船订单大幅下滑，但LNG加注船强劲增长。今年1至10月，全球共承接42艘、359.2万立方米LNG运输船订单，同比下滑76.2%，远少于2024年全年的93艘、1601.4万立方米。但1至10月全球LNG加注船订单已达24艘、44.8万立方米，超过2024年全年的16艘、28.4立方米订单，继续创历史新高。LNG运输船订单下滑源于出口项目决策有限、运费低迷与运力增长压力。2025年，达成最终投资决定的LNG出口项目数量有限，直接抑制LNG运输船的新造需求。且由于近两年新船集中交付，市场运力过剩导致即期运费承压，进一步抑制了新船订单。1至10月，16万立方米、17.4万立方米LNG运输船的平均即期运费分别为16494、27886美元/天，分别同比下降65.5%、53.7%；一年期期租租金分别为19659、35182美元/天，分别同比下降67.3%、53.7%。LNG加注船订单增长受益于双燃料船队的稳健扩张。LNG燃料在低碳零碳燃料中仍占据主导地位，市场对LNG双燃料船队稳健扩张具有良好预期。2020年至今，LNG燃料船舶在新船订单中占比显著提升，今年1至10月，LNG燃料船舶在绿色船舶中的占比继续保持在60%以上。（中华航运网） 

【DSV登顶全球最大货运代理 行业格局生变】2025年三季度财报显示，丹麦货运巨头DSV超越DHL与德迅（Kuehne+Nagel），成为全球最大货运代理公司，这一格局转变由其收购德国DB Schenker推动。数据显示，DSV该季度营收近720亿丹麦克朗（约合111.7亿美元），超过DHL的670亿丹麦克朗及德迅的490亿丹麦克朗。盈利端优势更显著，其运营利润同比增63%至54亿丹麦克朗，而DHL盈利降14%，德迅降幅超37%。当前全球货运市场面临需求萎缩等挑战，DHL、德迅依赖有机增长业绩承压，DSV则凭借并购策略实现弯道超车，重塑行业竞争格局。（航运星球）

【俄罗斯将与印度联合发展造船业】据印度《经济时报》报道，俄罗斯近日向印度提出造船领域合作倡议，内容涵盖为渔船、客船及辅助船舶提供现有船型或研发新船型。此举旨在深化两国在整个印太地区（包括印度洋海域）的海洋领域合作。俄罗斯总统普京的得力助手、前俄罗斯国家安全顾问尼古拉·帕特鲁舍夫近日与印度航运部长萨巴南达·索诺瓦尔举行磋商，双方重点围绕船舶制造、港口基础设施和海运物流等领域，探讨了民用海事领域的双边合作。帕特鲁舍夫在与索诺瓦尔的会晤中强调，我们可向印度提出多项引人瞩目的造船倡议，包括为渔船、客船及辅助船舶提供现有船型或研发新型设计。俄罗斯在特种船舶制造领域积淀深厚——例如冰级船舶，更不用说在破冰船方面，至今没有对手。双方在绿色造船领域合作空间广阔，而这也正是印度当前海事发展的核心要务之一。（CNSS）

【DNV与WMMF联合发布指南支持船东实现净零排放之路】日前，DNV和世界航商大会（WMMF）航商ESG团队联合发布了《全球航运公司净零路径实践指南》，旨在帮助船东应对这些不断变化的挑战，此项工作得到了多家国际及香港地区行业组织的支持。《净零指南》为推动脱碳进程提供了结构化的路线图。该指南结合数据洞察和真实运营经验，为船东提供了可操作的步骤，使其运营和投资决策能够符合国际和区域法规。它还能帮助公司应对不确定性，在绿色转型中采用最佳实践，并采取务实行动，在快速变化的环境中为未来变革做好准备。该指南回应了航运公司尤其是中小型企业面临的日益增加的合规复杂度及成本，并概述了在支持船队向净零排放过渡的同时管理成本的程序。它还列出了具有成本效益的行动，例如能效升级、分阶段的燃料转换以及有针对性的船队更新或改造，以控制开支并避免资产搁浅。通过将投资与运营改进和市场预期相结合，船东可以增强其商业韧性，并为长期成功奠定基础。（上海航运交易所）