【集装箱运价实现4连涨】年末集装箱航运市场迎来暖意，运价连续四周稳步攀升。最新数据显示，本周全球集装箱运价上涨1%，40英尺集装箱均价达到2213美元。德鲁里世界集装箱指数（WCI）的四连涨，核心驱动力来自跨太平洋和亚欧两大核心贸易航线的运价提升。本周亚欧航线表现尤为亮眼，成为运价上涨的“主力军”。具体来看，上海至热那亚的即期运价上涨3%，报3427美元/FEU；上海至鹿特丹运价上涨2%，达2584美元/FEU。该航线已连续四周维持运价稳定或上涨态势，显示出强劲的复苏韧性。跨太平洋航线本周表现相对平稳。在前一周实现两位数涨幅后，本周上海至纽约、上海至洛杉矶的即期运价企稳。截至目前，上海至纽约运价维持在3293美元/箱，上海至洛杉矶运价为2474美元/箱。对于后续市场走势，德鲁里预测，短期内跨太平洋航线运价将保持稳定；而随着农历新年前货量持续积累，亚欧航线运价有望继续小幅攀升。（信德海事） 

 【红海复航已成现实，或将改变集运市场格局】达飞、马士基旗下三艘超大型集装箱船近日顺利通过苏伊士运河，系两年来该类船舶首次重返，被苏伊士运河管理局定义为“集装箱船回归新阶段”，印证红海全面复航只是时间问题。但复航并非行业回归旧轨，反而将触发全球航运市场深度重构。运力供需平衡将迎来剧烈变动。据Braemar分析，红海绕行使2025年集运运力过剩率压缩至3.5%至4%；若2026年实现全面复航，过剩率将反弹至14%至15%，2027年或飙升至20%，进而持续施压运价下行。复航初期仍面临多重扰动：船舶集中到港易引发港口拥堵，打乱供应链节奏；高企的战争风险保险费用，仍将抬升船公司运营成本。同时，班轮公司复航决策分化，行业竞争将进一步加剧。叠加2026年欧盟ETS政策落地带来的额外成本压力，航运业将遭遇“运价下行+成本上行”的双向挤压，盈利空间承压态势持续加剧。（信德海事）

【日本国土交通省正式公布《造船业复兴路线图》】近日，日本国土交通省正式公布《造船业复兴路线图》，旨在实现日本造船年产能翻倍目标。到2035年，日本国内造船产能计划提升至1800万总吨；为实现该目标，预计政府和民间共将投资约1万亿日元（约合人民币450亿元）。该路线图提出，围绕强化船舶建造体系韧性等方面具体展开，计划通过纵向和横向协作重组的方式，将日本船企整合为1至3家集团运营模式，以多企业协同行动实现产能最大化。根据路线图，日本政府确定了未来发展的5大核心方向，计划围绕强化船舶建造体系韧性，确保并培养造船业相关人才，通过绿色化、智能化转型实现行业变革，保障稳定的新造船需求以及加强全球合作等5个方面大力发展。（中华航运网） 

 【印度宣布启动两项造船计划】据印度报业托拉斯、《印度时报》等媒体报道，印度港口、航运和水道部宣布已启动两项造船计划，总投资超过4470亿卢比（约合人民币350亿元），旨在振兴印度造船业，深化产业关系，并形成长期稳定的产能。据悉，这两项计划分别是造船金融援助计划（SBFAS）和造船发展计划（SbDS），将共同创造就业机会，推动印度本土技术升级，并增强海上安全和经济韧性。计划有效期持续至2036年3月31日，原则上可延长至2047年。（中国船舶报）